تیونر انگلیسی Oakley Design برای دومین بار به سراغ اونتادور رفته که قرارست با نام Dragon Edition تنها در 10 نسخه در اختیار مشتریان ثروتمندش قرار بگیرد؛ این اونتادور سفیدی که اینجا مشاهده می کنید دومین اونتادور تولید شده Oakley Design بوده که برای تحویل به Luxury Signatures در قطر تدارک دیده شده تا زحمت فروش آن دیگر برعهده تیونر نباشد . . . !

کیت دراگون ادیشن شامل رنگ سفید مات برای بدنه، سپر جدید جلو، باله کربنی عقب که در زاویه 15 درجه ثابت شده، کالیبرهای قرمز رنگ ترمز و رینگ های مدل P40SC به رنگ مشکی براق ساخت HRE است که در جلو 19×9.5 و در عقب 20×13 اینچی هستند. از فیبرکربن نیز بصورت گسترده در بدنه استفاده شده که بیشترین جلوه را در سقف و ستون های A و C، دیفیوزر و همچنین قاب آینه های جانبی داشته است. در نمای داخلی نیز به غیر از طرح اژدهای سفید حک شده بر روی درب ها، چرم سفید صندلی ها و شماره گذاری خودروی تولید شده بر روی داشبورد، تغییر دیگری صورت نگرفته است.

ازجمله جزئیات دیگر دراگون ادیشن یکی کاهش 35 کیلوگرمی وزن خودرو، دیگری استفاده از سیستم اگزوز تیتانیومی با خروجی های جدید ساخت Refined Marques فرانسه و آخری نیز برنامه ریزی مجدد ECU توسط Veizu انگلستان بوده که در نهایت قدرت و گشتاور تولیدی پیشرانه 6.5 لیتری V12 اونتادور را به ترتیب به 760 اسب بخار و 745 نیوتن متر می رساند.

مزدا یک مدل ویژه و مفهومی از CX-5 خود را به نمایشگاه SEMA 2012 آورد. خودرویی که با رنگی مات پوشیده شده و با طرح هایی مثلثی شکل برگرفته از معماری و مد، زینت یافته است. که در هنگام بازتاب نور، می تواند با سایه روشن ایجاد شده، فرمی خاص از احجام و زوایا را به نمایش بگذارد.

علاوه بر این شکلهای مثلثی و هاشورهای روی بدنه، چرخهای 22 اینچی آلیاژی که با رنگهای سیاه و سفید مات رنگ آمیزی شده اند و اگزوز دوبل اسپرت بیشتر جلوه می کنند.

این ماشین نه برای نشان دادن توانایی های مهندسی مزدا بلکه تنها برای نمایش سبک و الگویی خاص در طراحی به نمایشگاه آورده شده و بنظر نمی رسد که مزدا بجز این تغییرات سطحی، تغییری فنی در این خودرو ایجاد کرده باشد.

در این اوضاع بد اقتصادی، جگوار مجبور شد تا برای کاهش هزینه و رفع خطر زیان، بر روی پروژه C-X75 خود خط قرمز کشیده و آن را از برنامه های خود خارج کند.

جگوار C-X75که برای اولین بار در نمایشگاه 2010 پاریس رونمایی شده بود، یک سوپر اسپرت هایبریدی است که نیروی خود را از یک توربین گازی و چهار عدد موتور الکتریکی کار گذاشته شده در چرخها بدست می آورد. تکنولوژی توربین برای خودروها به اندازه کافی هزینه تولید را بالا می برد. این یعنی استفاده از یک موتور جت کوچک بعنوان ژنراتور تولید کننده برق.

در سال 2011 جگوار پیشرانه توربینی را با موتور 1.6 لیتری بنزینی توربوشارژر تعویض کرد و تعداد موتورهای الکتریکی را هم به دو عدد کاهش داد. این خودرو قادر بود ظرف کمتر از 2.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر و نهایتا به سرعت 322 کیلومتر بر ساعت دست یابد. تولید 250 دستگاه از این مدل با قیمتی بین 700 تا 900 هزار پوند برنامه ریزی شد. اما اکنون بنا به گزارش Autocar انگلستان، با توجه به بحران اقتصادی جهانی، چراغ این پروژه خاموش شده و تنها 5 دستگاه پروتوتایپ تولید شده به اتمام خواهند رسید. سه دستگاه از این ماشینها، در حراجی به فروش خواهند رسید و دو دستگاه باقی مانده هم به موزه خواهند رفت.
جگوار قصد دارد از تکنولوژی های بکار رفته در این خودرو مانند شاسی فیبر کربنی و موتورهای سه سیلندری که قادر به تولید نیروی برابر با موتورهای 6 سیلندر هستند، در ساخت خودروهای آینده خود بهره گیرد.

ﮔﻤﺒـﺎﻻ (Gemballa) ﺗﻴﻮﻧـﺮ ﺍﺧﺘﺼﺎﺻﻰ ﭘﻮﺭﺷـﻪ، ﺩﺳـﺖ ﺑﻪ ﻛﺎﺭﻯ ﻣﻨﺤﺼـﺮ ﺑـﻪ ﻓﺮﺩ ﺯﺩﻩ؛ ﺑﺪﻧﻪ ﻳﻚ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ بوگاتی ویرون ﺗﻮﺳـﻂ ﻣﺘﺨﺼﺼﺎﻥ ﮔﻤﺒﺎﻻ ﺑﻪ ﻧﺤﻮﻯ ﺭﻧﮓﺁﻣﻴﺰﻯ ﺷـﺪﻩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺷـﺐ، ﮔﻮﻳﺎ ﺭﻋـﺪ ﻭ ﺑﺮﻕ ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﺁﻥ ﺯﺩﻩ ﺍﺳـﺖ!

ﻧﺎﻡ ﺍﻳﻦﻣﺪﻝ Sang Noir گذاﺷـﺘﻪ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ﺧﻮﻥ ﺳـﻴﺎﻩ (ﺑﻪ ﺯﺑﺎﻥ ﻓﺮﺍﻧﺴـﻪ) ﺑـﺮﺍﻯ ﺑﻮﮔﺎﺗﻰ گمبالا ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺩﻟﻴﻞ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷـﺪﻩ ﻛﻪ ﺷـﺐ ﻫﻨﮕﺎﻡ، ﺭﻋـﺪ ﻭ ﺑﺮﻕ ﻫﻤﭽﻮﻥ ﺭگﻫﺎﻯ ﺑﺪﻥ ﺭﻭﻯ ﺳـﻄﺢ ﻗﻴﺮﮔﻮﻥ ﺑﺪﻧﻪ ﺍﻳﻦ ﺑﻮﮔﺎﺗﻰ ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﺩﺭ ﻣﻰﺁﻳﺪ. ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻓﻴﻠﻤﻰ ﻛﻪ ﺭﻭﻯ ﺑﺪﻧﻪ ﻛﺸــﻴﺪﻩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺭﻭﺯ ﻫﻢ ﺁﺛﺎﺭ ﺭﻋﺪ ﺭﺍ ﺑﺮ ﺑﺪﻧﻪ ﺁﺑﻰ ﺭﻧﮓ (ﻫﻤﭽﻮﻥ ﺁﺳــﻤﺎﻥ) ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻰﺩﻫﺪ ﻟﻴﻜﻦ ﻧﻤﺎﻯ ﺍﺻﻠﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭ، ﺷﺐ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﺭﺥ ﻣﻰ ﻧﻤﺎﻳﺪ. ﻓﻴﻠﻢ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﺑﺎ ﺍﻳﺪﻩ گمبالا ﺗﻮﺳــﻂ ﻣﺘﺨﺼﺺ ﻓﻴﻠﻢﻫﺎﻯ ﺑﺪﻧﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭ CamShaft ﺳــﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.

ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺍﻧﺪﻛﻰ ﻫﻤﭽﻮﻥ کـﺎﭘﻮﺕ ﻭ ﺳــﻘﻒ ﺍﻟﻴــﺎﻑ ﻛﺮﺑﻨﻰ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺭﻳﻨﮓﻫﺎﻯ ﭘﻨــﺞ ﭘﺮ ﺟﻔﺘﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ نمایان است ﺗﺎ ﭼﻬﺮﻩ ﺍﺳــﭙﺮﺕ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﻮﺩ. ﺍﻣﻀــﺎﻯ ﮔﻤﺒﺎﻻ Gemballa Racing ﻫﻢ ﺩﺭ ﺳﺮﺗﺎﺳــﺮ ﺑﺪﻧﻪ ﺑﻪ ﭼﺸﻢ ﻣﻰﺧﻮﺭﺩ. ﻗﺮﺍﺭ ﺍﺳــﺖ ﺍﻳــﻦ ﺑﻮﮔﺎﺗــﻰ ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻰ ﺩﺭ ﭘﻴﺴــﺖ ﻣﺴــﺎﺑﻘﺎﺗﻰ ﻣﺜﻞADAC GT Masters Series ﺑــﺮﺍﻯ ﮔﻤﺒــﺎﻻ ﮔﺎﺯ ﺑﺪﻫﺪ ﻭ ﺗﻮﺟﻪ ﻫﻤﮕﺎﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﺟﻠﺐ ﻛﻨﺪ.

سیستم 4MATIC با تقسیم گشتاور به نسبت 55/45 بروی محورهای جلو و عقب، کارامدی بیشتری نسبت به مدلهای دیفرانسیل عقب کنونی را به نمایش می گذارد. البته هنوز در اروپا امکان سفارش این خودرو بصورت دیفرانسیل عقب وجود خواهد داشت اما در آمریکا تنها نمونه های دو دیفرانسیل فروخته خواهند شد.

موتور دو توربوی V8 بنز E63 AMG با ارتقای موثری می تواند 550 اسب بخار نیرو تولید کند که 26 اسب بخار بیشتر از نمونه های فعلی است. گشتاور نیز از 699 نیوتن متر به 719 نیوتن متر رسیده است. این پیشرانه می تواند تنها ظرف مدتی کمتر از 3.5 ثانیه سرعت خودرو را از صفر به صد برساند که با خودروهای سوپر اسپرت برابری می کند. سرعت نهایی خودرو هم به 300 کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

همراه با فیس لیفت E-Class جدید، AMG هم بسته آئرودینامیکی مخصوص خود را ارائه می کند. فعلا که این خودرو در حال انجام آخرین مراحل تست است و قرار است در نمایشگاه دیترویت رونمایی و در بهار وارد بازار شود. اطلاعات تکمیلی و تصاویر رسمی از این هیولای چهاردرب بزودی منتشر خواهد شد.

مازراتی از جزئیات و تصاویر کواترو پورته جدید خود پرده برداشت. ششمین نسل از کواتروپورته می تواند پرچمدار سدانهای لوکس ایتالیا باشد.

سورپرایز اصلی، استفاده از موتور توربوشارژر است. کواتروپورته جدید با موتورهای شش سیلندر دو توربو با حجم3 لیتر و یا هشت سیلندر 3.8 لیتری قابل انتخاب است. موتور 3.8 لیتری خورجینی با اتکا به همین توربینها، قادر است نیروی 530 اسب بخار را در دور 6800 دور و گشتاور 650 نیوتن متر را در دور موتور 2000 تا 4000 دور بر دقیقه تولید کند که شتاب صفر تاصد 4.7 ثانیه را برای آن به ارمغان خواهد آورد. این موتور هشت سیلندر کلاسیک فراری با تکنولوژی های امروزی برای کاهش اصطکاک و افزایش راندمان ارتقا یافته و گرچه در دورهای بالا خود را نشان می دهد، اما به خوبی قادر است این سدان لوکس را به سرعت 305 کیلومتر بر ساعت برساند.

چراغهای جلو با لامپهای زنون و LED برجسته همچون امضای مدلهای جدید مازراتی به جلوپنجره شره ای و نشان نیزه سه شاخه این شرکت ختم می شوند. در پهلوها ممکن است طراحی اینفینیتی تداعی شود. اما شکل کلی خودرو همچنان یادآور آخرین نسل همین خودرو است که به ملایمت بروزرسانی شده است. چرخهای 20 اینچی آلیاژی هم با تایرهای P Zero پیرلی در بر گرفته شده اند.

این سدان فریبنده ایتالیایی در ابتدای 2013 در اروپا و کمی بعدتر در بازار آمریکا به فروش خواهد رسید. انتظار می رود قیمت این ماشین قابل رقابت با خودروهایی نظیر آئودی S8 و پورشه پانامرا توربو S و جگوار XJ باشد. بنابراین قیمت پایه 130 هزار دلاری برای مدل شش سیلندر آن قابل پیش بینی است. رقمی که برای یک خودروی لوکس در حد بنتلی و اسپرت در حد آستون مارتین، قابل پذیرش است.

کریسمس فرصتی برای تعطیلات و استراحت برای بسیاری از مردمان در سراسر جهان است. اما برای تویوتا نه! این شرکت از آغاز سال 2013 برای معرفی سدان لوکس کراون در ژاپن استفاده کرده است.

تویوتا کراون از سال 1955 پا به عرصه وجود گذاشت و تاکنون 14 نسل از آن به بازار عرضه شده است. امسال کراون S210 جانشین مدل S200 می شود که چهار سال در خط تولید قرار داشت. کراون جدید در دو مدل رویال (لوکس) و اتلیت (اسپرت) روانه بازار می شود. جلوپنجره بسیار بزرگ و عجیب این ماشین که قسمت عمده ای از سپر را هم در بر می گیرد، تلاشی برای بهبود تصویر این خودرو و جذب جوانترها به سوی آن است. تویوتا امیدوار است با اسپرت کردن و بروزآوری طراحی کراون، متوسط سن خریداران آن را از 50 به 40 سال برساند.
هر دو مدل رویال و اتلیت قابل سفارش به صورت دیفرانسیل عقب یا دو دیفرانسیل هستند.

هر دو مدل را می توان با یک موتور هایبریدی شامل موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری بنزینی با چرخه اتکینسون با توان 178 اسب بخار و گشتاور 221 نیوتن متر با یک موتور الکتریکی 143 اسبی و 300 نیوتن متری جفت می شود. البته در هنگام کارکرد همزمان، این مجموعه 220 اسب بخار نیرو تولید می کند. از نکات جالب این پیشرانه مصرف سوخت 4.3 لیتری آن در هر صد کیلومتر است که برای خودرویی با این اندازه، رقمی مطلوب محسوب می شود. این پیشرانه جایگزین موتور 3.5 لیتری سابق این خودرو می شود. موتور پایه مدل رویال 2.5 لیتری شش سیلندر بنزینی با توان 200 اسب بخار و گشتاور 243 نیوتن متر است اما قویترین موتور که یک موتور 3.5 لیتری شش سیلندر خورجینی 310 اسبی و 377 نیوتن متری است، صرفا برای مدلهای اتلیت قابل سفارش است.

انتقال قدرت در مدل هایبریدی توسط یک گیربکس E-CVT و در سایر مدلها توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک Super ECT و در مدل 3.5 لیتری اتلیت با یک گیربکس هشت سرعته خودکار صورت می گیرد.

بالاخره اولین تصاویر از سری 2 کوپه منتشر شد،این خودرو در سال 2014 جایگزین سری 1 خواهد شد،این در حالی است که سری 4 تازه معرفی شده هم جایگزین سری 3 کوپه و کروکی خواهد شد.

این خودرو بر پایه سری 1 ساخته خواهد شد و همان طور که انتظار می‌رود علاوه بر افزایش فضای کابین،ابعاد خودرو هم باید افزایش یابد. با توجه به این که این خودرو قرار است جای کوپه M را بگیرد باید با پیشرانه قویتری عرضه شود همچنین انتظار می‌رود که بازار خوبی برای این خودرو پیش رو است.

شاید به دلیل پوشش‌هایی که روی خودرو قرار دارد، تشخیص ظاهر خودرو کمی سخت باشد اما می‌توان گفت که این سری 2 دارای چراغ‌های باریک‌تر، جلو پنجره بزرگ‌تر و همچنین ظاهری اسپرت تر می‌باشد.